Πρόβλημα παραμένει ακόμη στη χώρα μας το δίκτυο φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους καθώς, παρά το γεγονός ότι έχει βελτιωθεί σημαντικά, δεν αγγίζει το επιθυμητό επίπεδο που στοχεύει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Πρόσφατα στοιχεία, μάλιστα, έδειξαν ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην προτελευταία θέση μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά τα σημεία φόρτισης.
Τους λόγους που προχωρούν με πιο αργούς ρυθμούς η δημιουργία σταθμών φόρτισης αλλά και η εγκατάσταση ταχυφορτιστών τόσο σε πόλεις όσο και στο εθνικό δίκτυο εξήγησε στο ThessToday.gr o διευθυντής του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ και πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτρικών Οχημάτων Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης αναφέροντας, παράλληλα, τα επικουρικά μέτρα που χρειάζεται να λάβει υπόψιν το κράτος προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Η έλλειψη σταθμών φόρτισης αποτελεί αυτήν τη στιγμή το μεγαλύτερο αντικίνητρο για να αγοράσουν οι πολίτες ηλεκτρικό όχημα αφού θα πρέπει να ταξιδεύουν για πολλά χιλιόμετρα να βρουν φορτιστή και να περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, ώστε να φορτίσουν το όχημά τους.
Η Ελλάδα, σύμφωνα με τον κ. Μπεκιάρη, έχει υιοθετήσει ένα «κρατικό» μοντέλο για τη δημιουργία σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις πόλεις μέσω του προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης» και της κρατικής χρηματοδότησης. «Με βάση αυτό το πρόγραμμα, υπάρχει ένας σταθμός φόρτισης περίπου ανά 1.000 οχήματα με τη λογική ότι τα ηλεκτρικά δεν θα είναι τόσα πολλά στο προσεχές μέλλον. Πρόκειται για μια θετική επένδυση αλλά δεν επαρκεί διότι καθυστερεί αρκετά να υλοποιηθεί. Η χρηματοδότηση δεν φτάνει και οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες», δήλωσε ο κ. Μπεκιάρης.
Τι γίνεται με το εθνικό δίκτυο
Ανά 60 χιλιόμετρα είναι απαραίτητος ένας σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υπό κανονικές συνθήκες αλλά με το «κρατικό» μοντέλο που εφαρμόζει σήμερα η χώρα μας, δεν θα επιτευχθεί όπως εξήγησε ο κ. Μπεκιάρης. Στους αυτοκινητόδρομους προχωρά σε ικανοποιητικό επίπεδο η διαδικασία για την τοποθέτηση σταθμών φόρτισης. Υπάρχει, ωστόσο, πρόβλημα με την Εγνατία Οδό με την εγκατάσταση φορτιστών εξαιτίας του αρχικού σχεδιασμού της, ενώ ακόμη πιο δύσκολοι χαρακτηρίζονται οι επαρχιακοί δρόμοι. Σύμφωνα με κείμενο που εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας σταθμός ηλεκτρικής φόρτισης για αυτοκίνητα ανά 60 χλμ. κατά μήκος των κύριων οδών έως το 2026. «Η νότια Ελλάδα σε σχέση με τη βόρεια είναι πιο προνομιούχα στα σημεία φόρτισης σε επίπεδο πόλεων αλλά και εθνικού δικτύου. Οι αυτοκινητόδρομοι προχωρούν ενώ προβλήματα εντοπίζονται στην Εγνατία Οδό και τους επαρχιακούς δρόμους», είπε χαρακτηριστικά στο ThessToday.gr o διευθυντής του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ.
Η έλλειψη ταχυφορτιστών και τα εμπόδια στην οικιακή φόρτιση
Οι ταχυφορτιστές, αν και είναι κοστοβόροι, είναι σημαντικοί όταν αφορά επαρχιακό και εθνικό δίκτυο. Όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά οχήματα, θα πρέπει να αυξάνονται και οι γρήγοροι φορτιστές, ειδικά σήμερα που η χώρα μας έχει φτάσει στο 8% της πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Ένα ακόμη εμπόδιο στην φόρτιση των ηλεκτρικών αποτελεί και η οικιακή φόρτιση. Το μεγαλύτερο ποσοστό των οικοδομών διαθέτει πυλωτές με αποτέλεσμα να απαιτείται η έγκριση όλων των ενοίκων προκειμένου να τοποθετήσει κάποιος οικιακό φορτιστή για το ηλεκτρικό του όχημα σε μια πολυκατοικία. Παράλληλα, προβλήματα συναντώνται και στο ρεύμα που θα καταναλωθεί και το πώς θα επιμεριστεί στον ένοικο που φορτίζει το ηλεκτρικό του. «Ο ΔΕΔΔΗΕ προχωρά βέβαια τη διαδικασίας με τους έξυπνους μετρητές και θα έπρεπε κατά προτεραιότητα να βάλουμε στους κοινόχρηστους χώρους, ώστε να γνωρίζει ο καθένας πόσο καταναλώνει. Αν δεν αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο, δεν μπορεί να προχωρήσει και η οικιακή φόρτιση», τόνισε ο κ. Μπεκιάρης.
Να εφαρμοστούν διαφορετικά μοντέλα
Όπως επισημαίνει, η κυβέρνηση θα πρέπει να εξετάσει ένα πιο μεικτό μοντέλο όσον αφορά τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων και να υιοθετήσει μοντέλα όπως της Ολλανδίας, του Παρισιού. «Χρειαζόμαστε επιπλέον επικουρικά μέτρα για να φτάσουμε στο σημείο που επιδιώκει και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Το τελευταίο εξάμηνο η κατάσταση μπορεί να έχει βελτιωθεί, ειδικά στη βόρει Ελλάδα σχετικά με τους φορτιστές και το δίκτυο, αλλά υπάρχουν περιθώρια ακόμη για βελτίωση. Είμαστε στον σωστό δρόμο αλλά πρέπει να πατήσουμε…περισσότερο γκάζι», σημείωσε ο κ. Μπεκιάρης.
Οι προτάσεις του ΙΜΕΤ
Έχοντας ως παράδειγμα το μοντέλο της Ολλανδίας σε επίπεδο πόλεων, να δοθεί σε κάθε δήμο η δυνατότητα εκμετάλλευσης δημόσιων σημείων και να τοποθετηθούν φορτιστές μέσω προκήρυξης διαγωνισμού. Η φόρτιση και τα ανύπαρκτα σχεδόν σημεία στη βόρεια Ελλάδα και τους επαρχιακούς δρόμους μπορούν να βελτιωθούν εφαρμόζοντας επιπλέον επικουρικά μοντέλα.
«Όπως και το Παρίσι, μπορούμε να δημιουργήσουμε δημόσιους χώρους στάθμευσης στις πόλεις, αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα και να υπάρχουν σε κάθε θέση απλοί και μικροί φορτιστές. Η αποκλειστική στάθμευση με φόρτιση και η παραχώρηση κατά προτεραιότητα έξυπνων μετρητών σε πολυκατοικίες είναι κάποιες λύσεις για να προχωρήσουν με πιο ταχείς ρυθμούς οι σταθμοί φόρτισης. Μέσω ΣΔΙΤ, παράλληλα, μπορεί να ενεργοποιηθεί και ο ιδιωτικός τομέας. Οι μελέτες του ΙΜΕΤ μέσω του ενός από τα τρία ειδικά λογισμικά που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή στην Ευρώπη έχουν δοθεί στον ΔΕΔΔΗΕ (την οποία και υλοποιεί) αλλά και στο δήμο Θεσσαλονίκης για το πού πρέπει να τοποθετηθούν φορτιστές», υποστήριξε ο κ. Μπεκιάρης.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΔΗΜΗΤΡΑ ΤΑΓΚΑ
Οι ειδήσεις της Πιερίας με ένα κλικ.