Οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις μειώθηκαν κατά 36,7% τα τελευταία έντεκα χρόνια, αριθμός  που απέχει πολύ από το στόχο που είχε θέσει η ΕΕ για 50% μείωση στη δεκαετία. Κι αυτό παρά την απρόσμενη «στατιστική βοήθεια»  της πανδημίας Covid-19 που λόγω περιορισμού της κυκλοφορίας οδήγησε σε μια μείωση των θανάτων από τροχαία στη διάρκεια  του 2020 κατά 17%.

Όπως αναφέρει ο Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα «είναι η δεύτερη συνεχόμενη δεκαετία που η Ευρωπαική  Ένωση δεν κατορθώνει να πετύχει το στόχο του περιορισμού κατά 50% των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις (43% τη δεκαετία 2001 -2010).

Το γεγονός δεν φαίνεται να απασχολεί ιδιαίτερα. Χωρίς κανένα ουσιαστικό απολογισμό για την αποτυχία εκπλήρωσης των στόχων που τίθενται εδώ και δύο δεκαετίες, τέθηκε και πάλι, για τρίτη φορά, ο ίδιος στόχος για 50% μείωση των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις στην ΕΕ μέχρι το 2030.

Είναι ανάγκη να υπενθυμίσουμε πως οι στόχοι αυτοί αφορούν ανθρώπινες ζωές, χιλιάδες ανθρώπινες ζωές, κυρίως νέων, και όχι στατιστικές καμπύλες.

Η αποτυχία επίτευξης των στόχων είναι εξασφαλισμένη όταν αυτοί τίθενται ως ευχή, χωρίς να συνοδεύονται από μια κοινή ευρωπαική πολιτική και συγκεκριμένες/ακριβείς δεσμεύσεις.

Η Ευρωπαική Ένωση απέχει πάρα πολύ από την υιοθέτηση του Οράματος Μηδέν (Vision Zero) το οποίο άρχισε να επικαλείται στα κείμενα της. Ή υποστηρίζεις το Μηδέν και έχεις ουσιαστικά αποτελέσματα, ή το 50% και μετράς αποτυχίες. Και τα δυο ταυτόχρονα δεν γίνεται.

Η Νορβηγία (55%) και η Ελλάδα (54%) είναι οι μόνες ευρωπαικές χώρες που στη διάρκεια της περιόδου ξεπέρασαν το στόχο του 50%. Καθώς η Νορβηγία δεν αποτελεί μέλος της Ευρωπαικής Ένωσης το ETSC αποφάσισε να βραβεύσει την Ελλάδα ως νικήτρια σε ευρωπαικό επίπεδο στο  «Δείκτη Απόδοσης» για την Οδική Ασφάλεια.

Αν και η μείωση από τους 1258 θανάτους το 2010 στους 579 το 2020 είναι προφανώς εξαιρετικά σημαντική δεν πρέπει να παραβλέψουμε ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να είναι μια από τις χώρες που η πιθανότητα θανάτου από τροχαίο είναι υψηλότερη από τον Ευρωπαικό μέσο όρο. Είναι ανησυχητικό πως τα τελευταία χρόνια η πτωτική τάση δεν υφίσταται ουσιαστικά και ο αριθμός των θανάτων τείνει να σταθεροποιηθεί γύρω στους 700/ετος πράγμα που σημαίνει τριπλάσια πιθανότητα θανάτου από τροχαίο για τους κατοίκους της χώρας μας σε σχέση με τους κατοίκους, της Νορβηγίας, της Ελβετίας, της Σουηδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου και διπλάσια από μια σειρά άλλων χωρών. Να σημειώσουμε πως κι ο αριθμός των 579 θανάτων το 2020 εν μέσω πανδημίας και εκτεταμένου αυστηρού λοκντάουν είναι ιδιαίτερα ανησυχητικός.

Δεν θα αναλύσουμε εδώ το πώς προήλθε η μείωση κατά 54%. Πολλά πράγματα συνέβαλαν. Η παρατεταμένη οικονομική κρίση, και η πανδημία αποτέλεσαν δυο μεγάλους κοινωνικούς προσδιοριστικούς παράγοντες. Η ολοκλήρωση μεγάλου μέρους του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων αποτέλεσε την μόνη ουσιαστική συμβολή του κράτους με θετική επίπτωση στον περιορισμό των τροχαίων.

Η δράση των οργανώσεων θυμάτων τροχαίων, πολιτών και φορέων που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια  υπήρξε συνεχής και καθοριστική όλη αυτή τη δεκαετία.

Παρά τις προσπάθειες τους όμως καμιά συγκεκριμένη πολιτική πρόληψης δεν εφαρμόστηκε από την πολιτεία στη διάρκεια της δεκαετίας. Ούτε για τον περιορισμό των ταχυτήτων, ούτε για μηδενική ανοχή στη χρήση αλκοόλ από τους οδηγούς. Ούτε καν η νομοθεσία που χαρακτηρίζει την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου πλημμέλημα δεν άλλαξε.»

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα δεν μηδενίζει την όποια προσπάθεια και εκτιμά τη σωτηρία κάθε μοναδικής ανθρώπινης ζωής. Ελπίζει η δεκαετής δράση του να συνέβαλε θετικά στο να μη χαθούν περισσότερες ζωές. Ωστόσο η ανακοίνωση του ETSC έχει πολλαπλές αναγνώσεις. Κάποια σημεία απ αυτές επισημάναμε. Γεμίζει όλους μας με ευθύνες και απαιτεί την υιοθέτηση ολοκληρωμένων μακροπρόθεσμων πολιτικών πρόληψης.

9.376 ανθρώπινες ζωές χάθηκαν στους ελληνικούς δρόμους στο διάστημα 2010 – 2020. Πολλοί περισσότεροι άνθρωποι έμειναν ανάπηροι μετά από τροχαίες συγκρούσεις ( το ελληνικό κράτος αδυνατεί ακόμα και σήμερα να τους καταγράψει…).

Με τη σκέψη σ αυτούς και τις οικογένειες τους ας αναλάβουμε ο καθένας, με πρώτη την πολιτεία, τις ευθύνες που του αναλογούν.

Ας κάνουμε το Όραμα Μηδέν πράξη σήμερα κι ας μη περιμένουμε το 2030 για να μετρήσουμε ξανά νεκρούς και επιζήσαντες.

Εάν θέλετε να λαμβάνετε εγκαίρως τις ειδήσεις πατήστε εδώ

The post Πρωτιά για την Ελλάδα στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων – Παραμένει η χώρα με επικίνδυνο οδικό δίκτυο appeared first on Eptanews.gr.

The post Κατερίνη – Τροχαίο ατύχημα στο Πάρκο appeared first on Eptanews.gr.

Τον ιδιοκτήτη, τον εκάστοτε νόμιμο οδηγό, καθώς και τους επιβαίνοντες στο ασφαλισμένο όχημα.

Πότε καλύπτει

Όταν το ασφαλισμένο όχημα εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα, χωρίς υπαιτιότητα ή με συνυπαιτιότητα του οδηγού του.

Τι καλύπτει

1. Ατυχήματα με υλικές ζημίες και σωματικές βλάβες
2. Ατυχήματα με σύγκρουση μεταξύ οχημάτων , ασφαλισμένων για την αστική τους ευθύνη από συμβαλλόμενες στην συμφωνία του φιλικού διακανονισμού ασφαλιστικές εταιρείες.
3. Ατυχήματα χωρίς σύγκρουση μεταξύ των εμπλεκομένων οχημάτων, που προκλήθηκαν όμως από μεταφερόμενο φορτίο ή από διαρροή υγρών ή υγραερίων κάθε φύσης που χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία των οχημάτων ή από εξάρτημα που αποσπάστηκε από εμπλεκόμενο όχημα.

Με ποιες προϋποθέσεις

1. Να συμπληρωθεί και να συνυπογράφει από τους δύο εμπλεκόμενους οδηγούς η Φιλική Δήλωση Τροχαίου Ατυχήματος ( Φ.Δ.)
2. Σε περίπτωση που τέτοια δήλωση δεν έχει συμπληρωθεί ή κατά το ατύχημα έχουν προκληθεί σωματικές βλάβες, απαιτείται έγκριση για την υπαγωγή της ζημίας στο σύστημα του φιλικού διακανονισμού από την ασφαλιστική εταιρεία του οχήματος του υπαίτιου.
3. Το κόστος αποκατάστασης των υλικών ζημιών του οχήματος που αποζημιώνεται, να μην υπερβαίνει το ποσό των 6.500 ευρώ.
4. Η αποζημίωση για τις σωματικές βλάβες του αναίτιου οδηγού ή των επιβαινόντων στο όχημα αυτού, να μην υπερβαίνει το ποσό των 12.000 ευρώ ανά τραυματία και το ποσό των 30.000
5. ευρώ ανά ατύχημα.

Τι αποζημιώνει

1. Το κόστος επισκευής ή την εμπορική αξία του οχήματος ( αφαιρουμένων των σώστρων) σε περίπτωση ολικής καταστροφής του.
2. Το κόστος αντικατάστασης κράνους και ρουχισμού δικυκλιστή, βαλίτσας δικύκλου και εξωτερικού καλύμματος οχήματος.
3. Το κόστος μεταφοράς του οχήματος
4. Τα έξοδα για αμοιβές ιατρών, νοσήλια, διαγνωστικές εξετάσεις και φαρμακευτική περίθαλψη των τραυματιών.
5. Την απώλεια εισοδήματος των τραυματιών
6. Την ηθική βλάβη των τραυματιών

Ασφάλειες Σούμπασης

The post Φιλικός διακανονισμός τροχαίων ατυχημάτων – Ασφάλειες Σούμπασης appeared first on Eptanews.gr.

Η μείωση καταγράφεται σε όλα τα τροχαία ατυχήματα και σαφώς οφείλεται και στα περιοριστικά μέτρα που επιβλήθηκαν στην μετακίνηση των πολιτών, ως μέτρο περιορισμού της πανδημίας.

Έτσι, τον Μάρτιο σε Πιερία, Ημαθία, Κιλκίς, Πέλλα, Σέρρες και Χαλκιδική, σημειώθηκε μόλις ένα θανατηφόρο ατύχημα και κανένα με σοβαρό τραυματισμό.

Συγκεκριμένα και όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας, σημειώθηκαν συνολικά 9 τροχαία ατυχήματα τον Μάρτιο του 2020, έναντι 24 τον αντίστοιχο μήνα του 2019. Ειδικότερα σημειώθηκαν: ένα θανατηφόρο ατύχημα (έναντι 2 το 2019) κανένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα (έναντι 4) και (8 ελαφρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 18 το 2019).

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των Διευθύνσεων Αστυνομίας καταγράφηκαν συνολικά 11 παθόντες έναντι 35 τον αντίστοιχο μήνα του 2019.

Ειδικότερα καταγράφηκαν: ένας νεκρός (έναντι 2 το 2019), κανένας βαριά τραυματίας (έναντι 4) και 10 ελαφρά τραυματίες (έναντι 29 το 2019).

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν: η υπερβολική ταχύτητα οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η απόσπαση προσοχής του οδηγού, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας / προστατευτικού κράνους, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση και η παραβίαση της προτεραιότητας

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας Αστυνόμευσης της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Κεντρικής Μακεδονίας, όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό, που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.   

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, τον μήνα Μάρτιο του έτους 2020, βεβαιώθηκαν μεταξύ άλλων και 4.525 παραβάσεις ως ακολούθως: 1.871 παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα, 2.047 παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων, 143 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας, 140 παραβάσεις για Κ.Τ.Ε.Ο., 133 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, 59 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους, 42 παραβάσεις για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, 33 παραβάσεις για αντικανονικό προσπέρασμα, 29 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, 15 παραβάσεις για αντικανονικούς ελιγμούς, 7 παραβάσεις για παραβίαση προτεραιότητας, 3 παραβάσεις για κίνηση στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας ή μη κίνηση στο άκρο δεξιό του οδοστρώματος και 3 παραβάσεις για μη χρήση παιδικών καθισμάτων.

Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία, δίνει ιδιαίτερη σημασία σε θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, συμβάλλοντας στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Στο πλαίσιο των προσπαθειών της υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό, οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

-Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

-Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος

-Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά

-Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας

-Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας

-Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας

-Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος

-Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη

-Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα

-Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ

-Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.

The post Ο περιορισμός κυκλοφορίας μείωσε και τα ατυχήματα στην Κεντρική Μακεδονία appeared first on Eptanews.gr.