-Ξημερώματα στην Κηφισίας ένα ζευγάρι 27χρονων, νεκροί και οι δύο έπειτα από πρόσκρουση μηχανής σε φανάρι.

– Ξημερώματα στη Μυτιλήνη στην περιοχή Παγανή  σε αυτοκίνητο που εξετράπη της πορείας του ξέσπασε πυρκαγιά με αποτέλεσμα ένα 24χρονο νεκρό -απανθρακωμένο οδηγό και ένα 17χρονο βαριά τραυματία.

-Λίγο μετά τις 10 το πρωί  στην  Έδεσσας-Φλώρινας δύο νεκροί (ένας 68χρονος και μία 65χρονη) και ένας τραυματίας μετά από μετωπική σύγκρουση δύο ΙΧ.

– Το μεσημέρι  στην Ε.Ο. Πατρών – Πύργου, ανάμεσα σε Σαβάλια και Γαστούνη, ένας νεκρός, ο 43χρονος Ζήσης Τσέτσιλας οδηγός μηχανής που συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με φορτηγάκι.

Έξι νεκροί σε μια μέρα από τροχαίους τραυματισμούς λέει η πρόσθεση την οποία τα σοβαρά και έγκυρα ΜΜΕ αρνούνται συστηματικά να κάνουν.

Έξι νεκροί την ημέρα παραπέμπουν σε άλλες εποχές, τότε που οι νεκροί στους δρόμους ανέρχονταν σε χιλιάδες κάθε χρόνο. Και δεν είναι καιρός για συγκρίσεις.

Η πρόσθεση και ο πολλαπλασιασμός δεν είναι στοιχείο σοβαρής δημοσιογραφίας όσον αφορά στα τροχαία. Εξάλλου ο πολύτιμος τηλεοπτικός και ραδιοφωνικός χρόνος εξαντλείται στο καλάθι του νοικοκυριού και δεν περισσεύει χρόνος γι αυτούς που δεν θα γυρίσουν στο νοικοκυριό.

Αποχαιρετούμε το 2022 με έξι νεκρούς την ημέρα από τροχαία. Και να ήταν μόνον αυτοί…

Αναρίθμητοι την ίδια ημέρα οι τραυματίες που νοσηλεύονται άλλοι σε σοβαρή κατάσταση με αβέβαιη έκβαση και άλλοι «εκτός κινδύνου» με ότι μπορεί να σημαίνει αυτή η φαινομενικά αισιόδοξη έκφραση.

Το 2022 υπήρξε από την άποψη της οδικής ασφάλειας μια καταστροφική χρονιά.

-Γιατί όπως όλα τα στοιχεία δείχνουν είχαμε αύξηση των θανάτων και των τραυματισμών στο οδικό δίκτυο με έμφαση στις παρασύρσεις πεζών, στις εγκαταλείψεις των θυμάτων από τους θύτες, στις εκτροπές χωρίς δεύτερο εμπλεκόμενο όχημα και στους θανάτους και τραυματισμούς ανηλίκων.

-Γιατί για μια ακόμα χρονιά η Πολιτεία ΑΡΝΗΘΗΚΕ να λάβει μέτρα και να υιοθετήσει πολίτικες που θα υπερασπίζονται τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου και εξακολούθησε να επιβραβεύει τους δολοφόνους της ασφάλτου. Θάταν για γέλια αν δεν ήταν για κλάματα το γεγονός πως τέλη Νοέμβρη του 2022 εγκρίθηκε από την «κυβερνητική επιτροπή» το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας που όπως έχουν υποσχεθεί (κάποτε) θα γίνει νόμος, σχέδιο που αφορά στη δεκαετία 2021-2030… Θα ισχύσει δηλαδή προφανώς αναδρομικά… Σχέδιο καρικατούρα των αρχικών προ διετίας εξαγγελιών με κύριο σημείο την αθέτηση την υπόσχεσης για τη θέσπιση του ορίου ταχύτητας των 30Κm/h στις κατοικημένες περιοχές.

-Γιατί για μια ακόμα χρονιά η Δικαιοσύνη ΤΑΧΘΗΚΕ ανοικτά με την μεριά των δραστών βαφτίζοντας τα κακουργήματα πλημμελήματα και δίνοντας αλλεπάλληλες αναβολές που καθιστούν μαρτύριο για τα θύματα και τις οικογένειες τους την εκδίκαση μιας υπόθεσης. Στις πιο μαύρες σελίδες να σημειώσουμε την εκδίκαση της υπόθεσης των φόνων της Στέλλας Μούσχου και του Γιάννη Στρογγυλού το 2017 έξω από το Πολυτεχνείο Κρήτης, υπόθεση για την οποία ο δράστης καταδικάστηκε για ανθρωποκτονίες από αμέλεια σε εξαγοράσιμη ποινή ενώ του χορηγήθηκε αναστολή μέχρι το Εφετείο (ΕΔΩ). Και την εκδίκαση από το Εφετείο της υπόθεσης του φόνου της 14χρονης Κατερίνας Κυροπούλου στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας το 2017, για την οποία πρωτόδικα ο δολοφόνος είχε καταδικαστεί σε κάθειρξη για κακούργημα, όπου το κατηγορητήριο μετατράπηκε σε πλημμέλημα και ο δράστης «καταδικάστηκε» σε εξαγοράσιμη «ποινή». (ΕΔΩ)

Εκατοντάδες άλλες υποθέσεις που εκδικάστηκαν ή αναβλήθηκαν για πολλοστή φορά πιστοποιούν πως: Ο ΦΟΝΟΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ ΔΕΝ ΤΙΜΩΡΕΙΤΑΙ.

-Γιατί τα περισσότερα ΜΜΕ, ιδιαίτερα τα μεγαλύτερα, λειτουργώντας ως κυβερνητικά φερέφωνα ή εντολοδόχοι της αυτοκινητοβιομηχανίας (η και τα δύο) αποκρύπτουν συνειδητά το μέγεθος και τις πηγές του προβλήματος, διασπείρουν χωρίς ενδοιασμό ψευδείς ειδήσεις τις οποίες δεν αποκαθιστούν (ενδεικτικά: 27.200 αναρτήσεις στο google στην αναζήτηση κακούργημα – υπερβολική ταχύτητα για ένα γεγονός που δεν υφίσταται: την δήθεν νομοθετική ρύθμιση του ζητήματος) και εκμεταλλεύονται τον πόνο και την οργή κάθε οικογένειας για την αύξηση της θεαματικότητας τους.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα με αφορμή την αλλαγή του χρόνου υπενθυμίζει πως καμία χώρα δεν έλυσε το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας με Ευχές. Σταθερές μακροπρόθεσμες πολιτικές προσανατολισμένες στο Όραμα Μηδέν είναι οι μόνες που μπορούν να αποδώσουν.

Στις αβάστακτες συνθήκες που βιώνουμε σαν οικογένειες ανθρώπων που χάθηκαν ή ζουν ανάπηροι μετά από τροχαίο έγκλημα ας σταθούμε αλληλέγγυοι και μαχητικοί.

Κανένας θάνατος και κανένας σοβαρός τραυματισμός στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

-Να τελειώνουμε με την προστασία των φονιάδων της ασφάλτου!

The post SOS Τροχαία Εγκλήματα: 2023 άλλη μια χρονιά προστασίας των τραμπούκων της ασφάλτου; appeared first on Eptanews.gr.

The post SOS Τροχαία Εγκλήματα – Βάφτισαν πλημμέλημα και το φόνο της 14χρονης Κατερίνας Κυροπούλου appeared first on Eptanews.gr.

The post SOS Τροχαία Εγκλήματα: Αμέλεια και Πλημμέλημα ξανά, παρά τις φήμες, ο φόνος με υπερβολική ταχύτητα appeared first on Eptanews.gr.

Η προηγούμενη παρουσία μας στην επιτροπή πάει τουλάχιστον τέσσερα χρόνια πίσω. Κρίναμε σκόπιμο να επικεντρώσουμε σε ορισμένα θέματα ζωτικής σημασίας για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων και την υπεράσπιση των δικαιωμάτων των θυμάτων από το να κάνουμε μια αναλυτική παρουσίαση των δράσεων και των προτάσεων μας.

Μια και αυτή την περίοδο εξακολουθεί να βρίσκεται σε εκκρεμότητα η ολοκλήρωση του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2021- 2030 εστιάσαμε στις σοβαρές ελλείψεις που υπήρχαν από την αρχή αλλά και στις ακόμα πιο σοβαρές οπισθοδρομήσεις σε σχέση με τα αρχικά εξαγγελθέντα κατά την παρουσίαση των πυλών του σχεδίου των Φεβρουάριο του 2021 από τον αρμόδιο υφυπουργό (τότε) ΥΜΕ Ι. Κεφαλογιάννη και τον ίδιο τον Πρωθυπουργό.

Πριν από τη συνεδρίαση είχαμε κοινοποιήσει σε όλους τους βουλευτές-μέλη της Επιτροπής, Δέσμη 18 Προτάσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας που είχαμε υποβάλει στη Διαβούλευση για το Στρατηγικό Σχέδιο χωρίς να ληφθούν δυστυχώς υπ όψη.

Η παρέμβαση μας περιορίστηκε αναγκαστικά λόγω χρόνου στα θέματα: Υπερβολική Ταχύτητα, Αλκοόλ και Οδήγηση, Δικαιοσύνη και Τροχαία Εγκλήματα και καθώς και στην Μετά το Τροχαίο Αντιμετώπιση των Θυμάτων.

Ολόκληρη η συζήτηση (με αρκετά δυστυχώς τεχνικά προβλήματα) καταγράφηκε και αναμεταδόθηκε από τον Τηλεοπτικό σταθμό της Βουλής και μπορεί όποιος ενδιαφέρεται να δει το σχετικό βίντεο: 

Σε σχέση με την Ταχύτητα

Επισημάνθηκε ως απαράδεκτη αλλαγή θέσης στο προτεινόμενο Στρατηγικό Σχέδιο, στο οποίο εγκαταλείπεται η αρχικά εξαγγελθείσα θέσπιση του ορίου ταχύτητας των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές και αυτό περιορίζεται στις κεντρικές περιοχές των πόλεων. Μια τέτοια απόφαση θα έχει μηδαμινή επίπτωση στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων δεδομένου ότι τα κέντρα των πόλεων ήδη είναι σε μεγάλο βαθμό πεζοδρομημένα, ενώ δεν αποτελούν περιοχές κατοικίας αλλά κυρίως εμπορικής/επαγγελματικής χρήσης. Η διατήρηση του ορίου των 50 km/h στις κατοικημένες περιοχές   αποτελεί εγγύηση πως  τα τροχαία ΔΕΝ θα μειωθούν και οι πόλεις δεν θα γίνουν πόλεις για τα παιδιά, τους ηλικιωμένους, τους ΑμεΑ, όλους τους ανθρώπους και όχι πόλεις για τα μηχανοκίνητα.

Χαρακτηρίσαμε ως απογοητευτική την πρόσφατη δήλωση του ΥΜΕ Κ. Καραμανλή ότι «εξετάζεται η αύξηση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους τα οποία σε ορισμένα σημεία είναι εξωφρενικά χαμηλά» επισημαίνοντας ότι οι ασφαλέστερες κυκλοφοριακά χώρες της Ευρώπης έχουν πολύ χαμηλότερα όρια ταχύτητος και στους αυτοκινητόδρομους από τα 130 km/h που έχουμε εμείς. Νορβηγία:100, Σουηδία 110, Ηνωμένο Βασίλειο 112, Ελβετία 120 km/h. Eνω οι Διοικητικές και Ποινικές κυρώσεις σε περίπτωση παραβίασης των είναι πολύ αυστηρότερες από τις ισχύουσες στη χώρα μας.

Με δεδομένο ότι η Ταχύτητα αποτελεί τον υπ αριθμό 1 φονιά στους Ευρωπαϊκούς Δρόμους ζητήσαμε την άμεση εφαρμογή του ορίου 30 στις κατοικημένες περιοχές, όριο 110 στους αυτοκινητοδρόμους και ανάλογες μειώσεις των ορίων στο επαρχιακό οδικό δίκτυο μετά από μελέτες.

Τονίσαμε την θέση του Π.Ο.Υγείας πως μια μείωση της Μέσης Ταχύτητας στο Δίκτυο της Κυκλοφορίας κατά 5% θα σημάνει περιορισμό των θυμάτων κατά 30%! Αν το Στρατηγικό Σχέδιο υιοθετούσε μόνο αυτή τη θέση θα γίνονταν πραγματικότητα ο στόχος που θέτει για μείωση των θανάτων κατά 30% μέχρι το 2025 και κατά 50% μέχρι το 2030. Το ζήτημα της Ταχύτητας ( παγκόσμια πρωτοτυπία) ουσιαστικά το σχέδιο δεν το αγγίζει!

Αλκοόλ και Οδήγηση

Ενώ το ζήτημα Μηδενική Ανοχή στο Αλκοόλ για τους οδηγούς έχει ανοίξει πανευρωπαϊκά και υποστηρίζεται από πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, απουσιάζει κάθε αναφορά στο θέμα στο προτεινόμενο Στρατηγικό Σχέδιο. Σε μια περίοδο που ολοένα αυξάνει ο αριθμός τροχαίων συγκρούσεων από οδηγούς υπό την επήρεια αλκοόλ η (και) ουσιών η χώρα μας επιμένει να διατηρεί σαν νόμιμη τη συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα των οδηγών στα 0.5 gr/L. Ζητήσαμε την άμεση θέσπιση της Μηδενικής ανοχής, σαν άμεσο προληπτικό μέτρο, αυτονόητο όταν όλοι συμφωνούμε για την ραγδαία εξάπλωση της χρήσης του από τους οδηγούς.

Δεν θα πρωτοτυπήσουμε εξάλλου: Ουγγαρία, Πολωνία, Σλοβακία, και Τσεχία έχουν ήδη θεσπίσει το Μηδενικό Αλκοόλ, Εσθονία, Σουηδία, Νορβηγία, Πολωνία έχουν όριο 0.2 gr/L και η Λιθουανία 0.4gr/L.

Παράλληλα δεδομένης της εκθετικής επίπτωσης της ποσότητας κατανάλωσης στην εμπλοκή σε τροχαίο υποστηρίξαμε τη ριζική αναμόρφωση των σχετικών Διοικητικών και ποινικών κυρώσεων.

Δικαιοσύνη

Επισημάναμε την ανάγκη ριζικής αναμόρφωσης των διατάξεων για την ποινική αντιμετώπιση των τροχαίων με σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.

Η σημερνή νομοθεσία επιτρέπει τον χαρακτηρισμό όλων των τροχαίων εγκλημάτων ως πλημμελημάτων οφειλόμενων σε αμέλεια. Είτε αυτά πραγματοποιούνται από δράστες που παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας (τρέχοντας ακόμα και 3 φορές πάνω απ αυτά), είτε τα όρια αλκοόλ στο αίμα (ακόμα και 4 φορές πάνω απ αυτά), είτε εγκαταλείπουν αβοήθητα τα θύματα τους, είτε δεν έχουν άδεια οδήγησης, είτε είναι υπότροποι.

Αμφιλεγόμενες διατυπώσεις και πολυνομία λειτουργούν πάντα υπέρ των δραστών και πάντα στα τροχαία επιλέγονται οι ηπιότεροι νόμοι. Όχι μόνο κανείς δράστης δεν στερείται, ούτε μια μέρα, την ελευθερία του αλλά ούτε καν την άδεια οδήγησης του.

Ο προσδιορισμός εκδίκασης και οι αλλεπάλληλες αναβολές (ποτέ από τα θύματα) αποτελούν μια βασανιστική διαδικασία για τα θύματα, αφού η εκδίκαση πρωτόδικου ξεπερνά τα 4 χρόνια και 8 χρόνια απαιτούνται για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση.

Ανάλογη είναι η κατάσταση για τον χρόνο εκδίκασης και το ύψος των αποζημιώσεων με ιδιαίτερα προβλήματα να προκαλούνται σε ανθρώπους με αναπηρία όπου απαιτούνται εξειδικευμένες χειρουργικές επεμβάσεις.

Μετά το Τροχαίο

Επισημάνθηκε πως δεν υπάρχει καμιά δημόσια δομή ψυχολογικής στήριξης για τα θύματα των τροχαίων και ότι η μοναδική δομή, για ενήλικες που λειτουργεί, εδώ και δέκα χρόνια είναι η Ομάδα Ψυχολογικής Στήριξης του συλλόγου μας που λειτουργεί με εθελοντική προσφορά εξειδικευμένων επαγγελματιών Ψυχικής Υγείας δωρεάν.

Σε σχέση με τα Κέντρα Αποκατάστασης τονίστηκε η εγκατάλειψη αυτών που ανήκουν στο Δημόσιο και οι ανεπαρκείς υπηρεσίες που προσφέρουν τα ιδιωτικά με αποτέλεσμα αρκετοί τραυματίες να καταφεύγουν στο εξωτερικό. Η οικονομική κάλυψη από την Πολιτεία σε καμία περίπτωση δεν καλύπτει τα έξοδα και χρονικά είναι πολύ περιορισμένη με αποτέλεσμα  οι περισσότερες οικογένειες να απευθύνονται στη βοήθεια της τοπικής κοινωνίας, χωρίς τη συμβολή της οποίας οποιαδήποτε νοσηλεία θαταν ανέφικτη. Συνήθως αυτή η κατάσταση οδηγεί οι τραυματίες να αναζητούν πολύ καθυστερημένα θεραπείες που αν εφαρμόζονταν έγκαιρα θα περιόριζαν θεαματικά τις επιπτώσεις του τραυματισμού.

Δυστυχώς αν και στο Στρατηγικό Σχέδιο (σελ 43) προτείνεται η Δημιουργία Κέντρων Αποκατάστασης και Δομών Ψυχολογικής Υποστήριξης των Θυμάτων  και τα δύο χαρακτηρίζονται ως «Μέτρα Χαμηλής Προτεραιότητας»

Μια ενδιαφέρουσα συζήτηση

Στη συνεδρίαση συμμετείχαν συνολικά δεκαεπτά βουλευτές από τους οποίους οκτώ έλαβαν τον λόγο (Χρ. Κέλλας, Ι. Κεφαλογάννης, Β. Διγαλάκης και Β. Σπανάκης από τη Νέα Δημοκρατία, Θ. Δρίτσας και Χρ. Γιαννούλης από τον ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχίας, Χρ. Γκόκας από το ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ και Γ. Λογιάδης από το ΜΕΡΑ- 25.

Η συζήτηση ξέφυγε από το καθεστώς τον παράλληλων μονόλογων και έγινε επί της ουσίας. Σημαντικός ήταν ο βαθμός αποδοχής των προτάσεων του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Να σημειώσουμε ενδεικτικά την σημαντική διαφοροποίηση του Ι. Κεφαλογιάννη (πρώην υφυπουργού ΥΜΕ αρμόδιου για την οδική ασφάλεια) σε σχέση με τα προτεινόμενα στο Στρατηγικό Σχέδιο και την επιμονή του στην θέσπιση του ορίου των 30 km/h σαν ανώτερου ορίου ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές. Τη θέσπιση του ορίου 30 km/h υποστήριξε επίσης και ο Β. Σπανάκης, τασσόμενος υπερ της αναμόρφωσης της ποινικής νομοθεσίας, που βαφτίζει, συλλήβδην, τα τροχαία συμβάντα πλημμελήματα ενώ ο Β. Διγαλάκης ζήτησε η πολιτεία να δει το θέμα της νομοθεσίας, ότι αυτά είναι εγκληματικές πράξεις και όχι πλημμελήματα.

Από την μεριά των εκπροσώπων του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία, του ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ και  του ΜΕΡΑ-25 υπήρξε πλήρης ταύτιση με την δέσμη προτάσεων του συλλόγου μας και ζητήθηκε να αποτελέσουν βάση συζήτησης της Επιτροπής με το ΥΜΕ και να ενταχθούν στο Στρατηγικό Σχέδιο.

Έντονος προβληματισμός εκφράστηκε από το σύνολο των μελών που εκπροσωπούν τα κόμματα της αντιπολίτευσης στην Επιτροπή για το γεγονός πως οι απόψεις της Επιτροπής διαχρονικά δεν λαμβάνονται υπ όψη από την εκτελεστική εξουσία, ενώ ο κ. Κεφαλογιάννης ζήτησε ανά τακτά χρονικά διαστήματα (2-3 μήνες) να καλούνται για απολογισμό επι των πεπραγμένων τους οι αρμόδιοι υπουργοί και υπηρεσιακοί παράγοντες.

Είναι προφανές πως αν θέλουμε το ζήτημα της οδικής ασφάλειας να πάει ένα βήμα παραπέρα η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής δεν θα πρέπει να είναι απλά «γνωμοδοτική» αλλά να αποκτήσει πλήρεις αρμοδιότητες, πράγμα που σαν σύλλογος υποστηρίζουμε από την ίδρυση μας.

The post Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα στην επιτροπή Οδικής Ασφάλειας στης Βουλής (20/7/22) appeared first on Eptanews.gr.

Παραδόξως πέντε ημέρες πριν ολοκληρωθεί η διαβούλευση, χωρίς καμιά δημόσια διευκρίνιση, το κείμενο κατέβηκε από τον δικτυακό τόπο που είχε αναρτηθεί και ανέβηκε ξανά με μια «παράλειψη». Στη σελίδα 21 όπου παρατίθεται η ανάλυση SWOT με βάση την οποία επιλέχθηκε η δέσμη προτάσεων που περιλαμβάνει το σχέδιο, στην ενότητα ΑΠΕΙΛΕΣ, έχει εξαφανιστεί η πρώτη «απειλή» που υπήρχε στο Προσχέδιο: η αύξηση της κυκλοφορίας πεζών, ποδηλατών και ηλεκτρικών πατινιών.

Πρόκειται για πρωτοφανή μεθόδευση σε σχέδιο Υπουργείου που βρίσκεται σε διαβούλευση να αλλάζουν σιωπηρά και εν κρυπτώ στοιχεία.

Ο σύλλογος μας διατύπωσε δημόσια την κριτική του για μέρη του Σχεδίου με δύο αναρτήσεις (θα ακολουθήσουν και άλλες), στις 24 Μαίου: 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές, όνειρο ήταν και πάει… και στις 30 Μαίου: Στρατηγικό Σχέδιο 2030: Οι πεζοί και οι Ποδηλάτες απειλή για την Οδική Ασφάλεια!

Φαίνεται πως η δεύτερη ανάρτηση μας πυροδότησε φαινόμενα στρουθοκαμηλισμού και οι «αρμόδιοι» έσπευσαν να σκεπάσουν αυτή την πρωτοφανή σύλληψη τους πως η αύξηση της κυκλοφορίας των πεζών και των ποδηλατών αποτελεί ΑΠΕΙΛΗ για την Οδική Ασφάλεια.

Αλλά τα γραπτά μένουν, ακόμα και όταν τα κατεβάζεις απο το διαδίκτυο. Οι προχειρότητες και οι καρικατούρες σχεδίων θα αποκαλύπτονται.

Αν ντρέπονταν κανένας σ αυτή τη χώρα κάτι θα γινόταν.

7/6/2022                       Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Παραθέτουμε τις δύο εκδοχές της ανάλυσης SWOT, Μαίου και Ιουνίου όπου φαίνεται η ύπαρξη και η αφαίρεση της επίμαχης πρότασης στην ενότητα ΑΠΕΙΛΕΣ(πατήστε επάνω για μεγέθυνση)

Ολόκληρη η αρχική ανάρτηση της 16ης Μαίου: ΕΔΩ

Ολόκληρη η «νέα» ανάρτηση: ΕΔΩ

The post SOS τροχαία εγκλήματα: Οδική Ασφάλεια 2030: με οδηγό την προχειρότητα και τον στρουθοκαμηλισμό… appeared first on Eptanews.gr.