Υπάρχει ένα ασφαλές δίκτυο ποδηλατοδρόμων στη Θεσσαλονίκη; Η απάντηση είναι σίγουρα αρνητική, η οποία επιβεβαιώνεται από την αύξηση των τροχαίων και παρασύρσεων ποδηλατών το τελευταίο διάστημα σε κεντρικούς δρόμους της πόλης, έχοντας μάλιστα και νεκρό ένα 16χρονο παιδί.
Εκτός από την έλλειψη ολοκληρωμένου και ασφαλούς δικτύου, σημαντικό ρόλο έχει ότι οι οδηγοί αγνοούν διαρκώς τους ποδηλάτες και οι κάτοικοι αντιδρούν σε παρεμβάσεις για τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων όπως στην οδό Παπάφη, οι οποίοι πρέπει να πληρούν βασικές προδιαγραφές, προκειμένου να τους διασχίζουν όσοι έχουν ως κύριο μέσο μετακίνησης το ποδήλατο αλλά και όσοι το χρησιμοποιούν για τη βόλτα τους. Εν μέσω κορωνοϊού αυξήθηκαν κατά πολύ οι πωλήσεις ποδηλατών ενώ ακόμη μέχρι και σήμερα, αρκετοί λόγω της ακρίβειας στα καύσιμα, στρέφονται στο ποδήλατο με κίνδυνο πλέον αν θα φτάσουν σώοι στον προορισμό τους.
Το ThessToday.gr ήρθε σε επικοινωνία με άτομα που χρησιμοποιούν καθημερινά το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησής τους και ανέφεραν για μια ακόμη φορά ότι δεν υπάρχει σεβασμός από τους οδηγούς, αδιαφορούν για τον ποδηλάτη με αποτέλεσμα να συμβαίνουν ατυχήματα στους δρόμους. «Χρειαζόμαστε ένα ασφαλές ποδηλατικό δίκτυο αλλά αντιδρούν όλοι επειδή θα χαθούν θέσεις στάθμευσης και θα προκαλούνται προβλήματα στην κυκλοφορία. H Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να έχει περισσότερους ποδηλάτες, αν υπήρχε ολοκληρωμένο δίκτυο», είπε χαρακτηριστικά ο Γ.Τ στο ThessToday.gr που πηγαίνει καθημερινά στη δουλειά του με το ποδήλατο. «Πώς θα μετακινούνται οι ποδηλάτες αφού δεν θέλουν ποδηλατόδρομους και δεν μας υπολογίζουν στους δρόμους;», διερωτήθηκε με δυσαρέσκεια υπογραμμίζοντας ότι είναι αναγκαίο πλέον οι αρμόδιοι να μεριμνήσουν και να φτιάξουν άμεσα ένα ασφαλές ποδηλατικό δίκτυο όπως συμβαίνει σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Σαφές σχέδιο για την ανάπτυξη ποδηλατικού δικτύου
Σε δηλώσεις της στο ThessToday.gr η αναπληρώτρια διευθύντρια του ΙΜΕΤ Γεωργία Αϋφαντοπούλου ανέφερε ότι είναι αναγκαίο να δημιουργηθούν υψηλού επιπέδου ποδηλατόδρομοι στη Θεσσαλονίκη για να χρησιμοποιούνται από τους ποδηλάτες, τονίζοντας ότι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) περιλαμβάνει σαφές κια ρεαλιστικό σχέδιο για την ανάπτυξη ποδηλατοδρόμων, κάνοντας έτσι πιο φιλική και βιώσιμη την πόλη, το οποίο, μάλιστα, έχει κατατεθεί στο δήμο Θεσσαλονίκης.
«Το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών συμμετείχε στην εκπόνηση του ΣΒΑΚ και προτείναμε ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων με ευρωπαϊκές προδιαγραφές προς ανάπτυξη. Παράλληλα, μας είχε ζητηθεί να αξιολογήσουμε τους πιλοτικούς ποδηλατόδρομους στην παραλία και στην οδό Κωνσταντίνου Καραμανλή οι οποίοι έγιναν με προσωρινές προδιαγραφές. Κάναμε αξιολόγηση και διαπιστώθηκε ότι δεν πληρούνται για την ασφάλεια των ποδηλάτων, ειδικά στην Καραμανλή και επικρατούσαν συνθήκες επικινδυνότητας με αποτέλεσμα να καταργηθεί. Όσον αφορά την παραλιακή, οι προδιαγραφές αναθεωρούνται αυτήν τη στιγμή καθώς είχαμε αξιολογήσει ότι πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις και να διορθωθούν σημεία επικινδυνότητας», εξήγησε η κα Αϋφαντοπούλου.
Ποιες παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν
Σύμφωνα με την αναπληρώτρια διευθύντρια του ΙΜΕΤ, για να προχωρήσει η Θεσσαλονίκη σε επενδύσεις υποδομών νέας γενιάς, υπάρχει μια σειρά προβλέψεων ανάλογα με τον χώρο και τον δυνατότητα της πόλης. Όπως ορίζουν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές, οι διπλής κατεύθυνσης ποδηλατόδρομοι πρέπει να έχουν συγκεκριμένο πλάτος όπως και όταν διασταυρώνονται. Να υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ των ποδηλατών και διαχωρισμός από πεζούς. Το ΣΒΑΚ έχει προτείνει, μάλιστα, σε ποιους δρόμους και με ποιον ρυθμό μπορούν να δημιουργηθούν ποδηλατόδρομοι στη Θεσσαλονίκη, με ανάπλαση δηλαδή των οδών, πεζοδρόμηση και μειώνοντας τις λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων και στάθμευσης.
«Μαγικές λύσεις» για να έχουμε ασφαλές και άνετο ποδηλατικό δίκτυο δεν υπάρχουν» επισήμανε στο ThessToday.gr η κα Αϋφαντοπούλου και ξεκαθάρισε ότι το ζήτημα είναι να πάρουμε χώρο από τα οχήματα και να τον παραχωρήσουμε στα ποδήλατα. «Για να κάνουμε σωστούς ποδηλατόδρομους της επόμενης γενιάς, όπως συζητείται ήδη, πρέπει να αποφασίσουμε ότι θα κόψουμε λωρίδες από την στάθμευση και από την κυκλοφορία των οχημάτων. Η Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνει πιο φιλική προς τους ποδηλάτες και να νιώθουν ασφάλεια στους δρόμους», πρόσθεσε.
«Να πείσουμε τους πολίτες»
Ένα ακόμη εμπόδιο στην ανάπτυξη ποδηλατικού δικτύου είναι και οι αντιδράσεις των κατοίκων και γι’ αυτό κρίνεται απαραίτητο, σύμφωνα με την κα Αϋφαντοπούλου, να πείσουμε όλους όσους λειτουργούν σε αυτήν την πόλη ότι μπορεί να υπάρξει ένα καλύτερο και βιώσιμο μέλλον, κάνοντας υποχωρήσεις. «Στην Παπάφη έχουμε έναν πολύ κεντρικό άξονα ποδηλατοδρομίας τον οποίο ξεκίνησε ο δήμος αλλά αντιδρούν οι κάτοικοι. Πρέπει να τους πείσουμε, αν θέλουμε ή όχι ποδηλατόδρομους και αν θέλουμε το μέλλον της κινητικότητας να είναι χωρίς άνθρακα. Μπορεί να φοβόμαστε για τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής αλλά κανείς δεν θέλει να αλλάξει την καθημερινότητά του. Και όσο περιμένουμε τις υποδομές όπως το Μετρό, είμαστε ένα σύστημα κινητικότητας σε αναμονή στη Θεσσαλονίκη και το μόνο που κάνει αυτό το σύστημα είναι να χειροτερεύει», σημείωσε.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΔΗΜΗΤΡΑ ΤΑΓΚΑ
Οι ειδήσεις της Πιερίας με ένα κλικ.